Ovaj problem uključuje pozicioniranje kompozita od karbonskih vlakana - čak i kompozita s polimernom matricom - u polju moderne industrije.Citiram jednu rečenicu da objasnim:
“Kraj kamenog doba nije završio jer je kamen istrošen.Era naftne energije također će izaći ranije prije nego što nestane nafte.”
“Kameno doba nije završilo zbog nedostatka kamena, a naftno doba će završiti mnogo prije nego što svijet ostane bez nafte.”
Zašto će ova razdoblja završiti?Prvi je zato što su ljudi otkrili taljenje bronce, dok će se drugi polako povući s pozornice povijesti pod velikim razvojem obnovljivih izvora energije i nuklearne energije.Ovo je načelo također primjenjivo na primjenu kompozita od karbonskih vlakana u automobilskoj industriji.Vratimo se na vaše pitanje: Ima li potrebe da automobilske tvrtke izaberu karbonska vlakna?
Trenutno nemaju.
S industrijskog gledišta, metalni materijali — bilo da se radi o legurama magnezija i aluminija, glavnim konkurentima kompozitnih materijala u smislu laganih ili tradicionalnih super-čvrstih i tankih čeličnih struktura, trenutno su najučinkovitiji, komercijalno najprofitabilniji i najučinkovitiji sustav.Zreli proizvodni sustav.Trenutačno većina dobavljača na tržištu pod zastavom laganih također usvaja sustave metalnih materijala.Budući da je lagani sustav metalnog materijala kompatibilniji sa sustavom proizvodnje automobila iz ere prije lagane težine, brzina transformacije sustava je brža, proizvodni, obrazovni i istraživački sustav je zreliji, a ima mnogo zaposlenika.Nasuprot tome, zbog lagane proizvodnje kompozitnih materijala, posebno kompozitnih materijala od karbonskih vlakana, ako se želite integrirati u trenutni sustav proizvodnje automobila, morate se odreći svih gore navedenih prednosti.To znači da će se proizvodna oprema ponovno kupiti i otkloniti greške, a većina opreme na liniji za proizvodnju metala može se samo preprodati ili čak napustiti;to također znači da se moraju usvojiti gotovo novi sustav ispitivanja bez razaranja i gotovo novi proizvodni standard industrije., Gotovo novi sustav kontrole kvalitete, gotovo novi sustav održavanja i popravka;to također znači korištenje novih teorija i financiranje znanstvenih istraživanja za usmjeravanje stvarne proizvodnje;što je još važnije-osnovni, srednji i napredni tehničari za kompozitne materijale sada su globalno rijetki.Zbog svog istraživanja saznao sam za plan rasporeda industrije kompozitnih materijala u Ujedinjenom Kraljevstvu i EU do 2022. i znam da postoji veliki nedostatak u osoblju, posebno onima s industrijskom karijerom i znanstveno-istraživačkim sposobnostima.Trenutačni plan za UK i Europu je da se 2022. udvostruči broj postojećih stručnjaka za kompozitne materijale.To je još uvijek u Europi, mjestu gdje su beneficije i tretman starijih radnika superiorniji, a kod nas je situacija još manje optimistična.A nedostatak zaposlenika još više onemogućuje razgovor o problemima koje sam prije naveo.Navedene različite situacije objektivno postoje.Ja sam u svom drugom odgovoru: mogu li se karbonska vlakna koristiti u serijskim automobilima?Gornja pitanja spomenuta su u analizi tvornice BMW Leipzig i strateškog izgleda BMW/SGL.
Ali baš kao što smo otkrili i konačno počeli koristiti materijale kao što su bronca i čelik, ljudska bića se neće razvijati u smjeru veće energetske učinkovitosti jer ju je teško proizvesti ili zasad nema ekonomske koristi.Inače, zašto su ljudi u kamenom dobu uložili toliko truda da prvo spale toliko drvenog ugljena, zatim naprave puhalo, zatim sagrade malu visoku peć od blata, a zatim četiri ili pet jakih ljudi koji danonoćno pušu u peć. , ventilator, gorivo?Podignite kamen i sameljite ga, što je puno jednostavnije od gornjih koraka.Slično, tu su i vlakovi, parni strojevi… Neću ih ovdje nabrajati.Isto vrijedi i za napredni položaj kompozita od karbonskih vlakana u proizvodnji automobila, čak iu proizvodnji vozila u širem smislu.Ekonomske koristi trenutno nisu prva pokretačka snaga.
Ali to ne znači da nikada neće biti ekonomski isplativo.
Trenutna primjena kompozita ugljičnih vlakana u automobilima više je konceptualna promocija i primjena.Naša zapažanja u industriji mogu lako otkriti da sada samo BMW vodi veliku proizvodnju automobila od kompozitnih karbonskih vlakana, a malo je drugih proizvođača automobila koji su se stvarno pridružili?Zašto?Budući da ne zarađuje, jedino u svijetu veliko proizvedeno i komercijalizirano električno vozilo i3 od kompozitnih karbonskih vlakana zapravo se prodaje s gubitkom.Istina je da samo div u autoindustriji poput BMW-a može igrati tako pionirsku ulogu.Bilo bi sjajno da drugi proizvođači učine tradicionalne modele isplativima.BMW se fokusira na koncept kompozita od ugljičnih vlakana, što odražava njihovo dubinsko promatranje i strateški raspored automobilske industrije.Pretpostavljam da BMW može uočiti da je primjena kompozita ugljičnih vlakana u transportu nezaustavljiv povijesni trend, ali rano razdoblje inkubacije je jako dugo;ali kada se ovaj trend pojavi, potpuno će revolucionirati uzvodno i nizvodno cjelokupnu transportnu industriju.Lanac proizvodnje.Vrlo je vjerojatno da će se čovječanstvo odvojiti od vremena oslanjanja na fosilnu energiju i krenuti prema elektromagnetskom stoljeću.Koncept automobila postupno će se povući s pozornice povijesti.
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limited jeproizvođač materijala od stakloplastike s više od 10 godina iskustva, 7 godina iskustva u izvozu.
Mi smo proizvođači sirovina od stakloplastike, kao što su fiberglas roving, fiberglas pređa, staklena vlakna nasjeckana vlakna prostirka, staklena vlakna nasjeckana vlakna, stakloplastika crna prostirka, staklena vlakna tkana roving, staklena vlakna tkanina, staklena vlakna tkanina..I tako dalje.
Ako je potrebno, slobodno nas kontaktirajte.
Dat ćemo sve od sebe da vam pomognemo i podržimo vas.
Vrijeme objave: 13. kolovoza 2021