Godine 1978. londonska podzemna željeznica pokrenula je prvi proizvodni vlak s laganim aluminijskim kompozitnim vratima u obliku saća u Ujedinjenom Kraljevstvu.Kao posljednji primjer, solarni automobil antarktičkog tima gotovo je napravljen od laganih kompozitnih ploča.
Kako bi se zadovoljila sve veća potražnja putnika, uključujući opće toalete, CET spremnike za vodu, utičnice za struju, klima-uređaje, više stolova, mehanizme za naginjanje, poboljšane kolizijske strukture i zone sudara te promjene u pravilima za sjedenje, sve to čini vlak težim.Na primjer, u usporedbi s lokomotivom Mk3 iz 1970., vlak Bombardier Voyager iz 2000. 40% je teži.
Kako bi se osiguralo da se težina vlaka ne može nastaviti povećavati.Školjke karoserije, vanjska vrata, okretna postolja, HVAC, spojnice, kabine, unutarnje obloge, unutarnja vrata i unutrašnjost putnika (uključujući sjedala) ključna su područja za korištenjekompozitni materijaliza smanjenje težine.
Bombardierova nova AVENTRA platforma koja se koristi za zamjenu Electrostara ima masu od 30-35 tona, što je smanjenje od 17% do 28% u usporedbi s prethodnim dizajnom od 42 tone.Osim toga, nova platforma troši 50% manje energije od ekvivalentne platforme 319 i pomaže u skraćivanju vremena putovanja.Težina najnovije Siemens DesiroCity platforme je 25% lakša od prosječne težine postojeće flote u Velikoj Britaniji, a korištenje regenerativnog kočenja i štedne rasvjete smanjilo je potrošnju energije za 50%.
Kompozitna sjedala, kompozitna vrata od kompozitnih materijala od vlakana, nasloni za leđa, stropne ploče, prednji i kraj kabine, bočne stranice karoserije i podovi s poboljšanim funkcijama, uključujući podne obloge, grijanje, toplinsku/zvučnu izolaciju i opcije lakšeg čišćenja su druge područja u kojima željeznička vozila mogu postići daljnje isplativo smanjenje težine.
Alternativni lagani kompozitni materijali koji će zadovoljiti potrebe željezničke industrije u sljedećih nekoliko godina uključuju fenolni SMC (smjesa za oblikovanje lima), modificirani epoksidni prepreg za staklo koji zadovoljava najnoviji standard zaštite od požara EN 45545,karbonska vlakna/fenolni prepreg, i jezgra od pjene koja usporava plamen, i najnoviji termoplastični materijali s dobrim FST performansama.U usporedbi s monolitnim kompozitnim materijalima, postoji nekoliko laganih materijala jezgre koji mogu pružiti krutost i smanjiti težinu cijele ploče.
Iako su prirodna vlakna i materijali ojačani biosmolom u fazi nastajanja, prema preliminarnim ispitivanjima, oni mogu riješiti FST zahtjeve za željezničke primjene.
+
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limitedjeproizvođač materijala od stakloplastike s više od 10 godina iskustva, 7 godina iskustva u izvozu.
Mi smo proizvođači sirovina od stakloplastike, kao što su fiberglas roving, fiberglas pređa, staklena vlakna nasjeckana vlakna prostirka, staklena vlakna nasjeckana vlakna, stakloplastika crna prostirka, staklena vlakna tkana roving, staklena vlakna tkanina, staklena vlakna tkanina..I tako dalje.
Ako je potrebno, slobodno nas kontaktirajte.
Dat ćemo sve od sebe da vam pomognemo i podržimo vas.
Vrijeme objave: 7. rujna 2021